Brückenbau in Bad Oeynhausen im Zweischichtbetrieb

Bad Oeynhausen - 06. Jun 2018

Foto: Auf der Nordseite der Bahntrasse wurde gestern das Fundament für das Widerlager gegossen. Hier entsteht dann in den kommenden Wochen ebenfalls die Schalung für das Widerlager, also die Auflage der Brücke, selbst.

Der Neubau der Brücke an der Oberbecksener Straße läuft ab heute (6. Juni 2018) im Zweischichtbetrieb. „Die Firma Becker ist dann mit ihren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern von 4 Uhr bis 22:30 Uhr vor Ort“, sagt der städtische Projektleiter Jan-Martin Müller. Der Kreis Minden-Lübbecke hat diese Arbeitszeiten bereits genehmigt.

Dieser Zweischichtbetrieb geht aber nicht etwa auf die lange Frostperiode zurück. „Diese gut zwei Wochen haben wir ganz gut wieder aufgeholt“, sagt Müller. Vielmehr müssten die einzelnen Pläne für den Bau der Brücke akribisch überprüft werden. „Mit dem Auftrag hat die Firma Becker auch die genaue Ausführungsplanung übernommen. Sobald die Detailpläne bei der Firma Becker fertig gestellt sind, müssen sie von einem Statiker überprüft werden.“ Dieser Statiker hafte am Ende, sollten ihm Fehler nachgewiesen werden können. Vor diesem Hintergrund sei das Warten auf die Planfreigabe verständlich.

Vor Ort ist mittlerweile ganz gut zu erkennen, dass an der Oberbecksener Straße eine neue Brücke über die Nordbahntrasse entsteht. Das Fundament für das Widerlager unmittelbar neben der Königsstraße ist bereits fertig. Darüber erhebt sich die Schalung für das Widerlager selbst, in die in der vergangenen Woche rund 500 Tonnen Beton gegossen wurde. „Wenn es im März für die Arbeiten am Fundament zu kalt war, so hätten wir mit dem Beton in der vergangenen Woche fast Probleme bekommen, weil es zu warm war,“ erläutert Jan-Martin Müller die Tücken des Wetters beim Brückenbau. Der Beton müsse ausreichend fließen können und dürfe nicht zu schnell aushärten. „In der Schalung ist ein nach einem genau berechneten Muster angelegtes Stahlgittergeflecht verborgen, dass dem Widerlager am Ende die nötige Stabilität gibt. Und da muss der Beton bis in jeden Zwischenraum fließen.“

Auf der Nordseite der Bahnstrecke, also unmittelbar an der Straße Krachts Kamp beginnen nun die Arbeiten für die Schalung des Widerlagers. Der jetzt beginnende Zweischichtbetrieb bringt hier deutliche Vorteile. „Gerade der Einbau der Bewehrung, also des Stahlgittergeflechts ist sehr zeitintensiv“, sagt Projektleiter Müller und ergänzt: „Bis Ende des Monats müssen die Widerlager so weit stehen, dass die Stahlträger der neuen Brücke eingebaut werden können.“ Vorgesehen sei das für die Nacht vom 29. Juni auf den 30. Juni. „Auch hier mussten wir buchstäblich Jahre vorher eine Sperrpause bei der Bahn beantragen.“ Diese werde aber deutlich kürzer ausfallen, als die Sperrung zum Abriss der Brücke zwischen Weihnachten und Neujahr. Damals war die Bahnstrecke etwas mehr als zwei Tage komplett gesperrt, die Gütergleise etwa einen Tag länger. „Wenn die Stahlträger auf dem Widerlager liegen, geht es an den restlichen Einbau der Träger ins Widerlager und an den Bau der eigentlichen Fahrbahn auf den Trägern“, erklärt der Projektleiter den weiteren Ablauf.

Voraussichtlich Ende Oktober oder Anfang November soll die Brücke inklusive Anschluss an die Oberbecksener Straße fertig sein. Im Zuge der Arbeiten werde auch die Anbindung an die Königstraße erneuert. Abriss und Neubau der Brücke sollen insgesamt rund 3,8 Millionen kosten. Im Rahmen der Bauarbeiten kann es zu Lärmbelästigungen kommen. Mit Blick auf die lange Arbeitszeit durch den Zweischichtbetrieb bittet die Stadt die Anwohner um Verständnis.